摘要：在日本的考察中，配送商的考察是與觀麥業(yè)務(wù)最貼近的。在早上的蹲點(diǎn)過程中，體驗(yàn)了整個食材配送的流程，總結(jié)了日本配送商的優(yōu)勢，以及對國內(nèi)配送商的建議

此次觀麥日本之行，重點(diǎn)關(guān)注批發(fā)市場、食材配送商、自動售賣機(jī)相關(guān)的各個業(yè)態(tài)流程。觀麥-日本考察游記共三篇，分別是：——新零售篇、食材配送篇和筑地市場篇。****本篇為第二篇

早上8~9點(diǎn)鐘，看到很多的配送車輛在路上奔波，有常溫、有冷鏈，常溫的一般小一些、冷鏈一般相對大個。

我們逛的兩個餐飲聚集地都沒有地下專門停車場，大家都是先停到路邊、然后搬貨進(jìn)去、出來，開走。

下圖，紙箱裝或者塑膠箱裝，都相對標(biāo)準(zhǔn)化，停車、卸貨、白路邊、拉進(jìn)路邊建筑里面的餐飲店，這里類似我們的街鋪或者是shoppinmall一樓的臨界店鋪。

下圖，核心是飲品給到自動售賣機(jī)或者便利店、餐廳。

下面是日本比較大的一家飲料廠商伊藤園的配送車輛，每天穿梭整個東京為分布在各處的伊藤園自動售賣機(jī)補(bǔ)貨。車輛里面的空間非常整齊、比較多隔斷空間，應(yīng)該不同空間放置著不同貨品，飲料箱口向外打開、方便拿取。車輛的頂部四圈加高，目的是什么？大家可以猜一猜。

來一張近圖，看看他們的配送員工作時候的具體細(xì)節(jié)場景，掛在中間橫版上面的長條單就是現(xiàn)在正在配送的單子，上面寫滿了這個地方需要補(bǔ)貨多少，一邊取一遍在單子上做標(biāo)記。

下面這個小面包車，大概是咱們國內(nèi)的金杯車大小，里面整齊的擺著各類東西，從師傅的行進(jìn)路線看，這個應(yīng)該是給餐廳配送的原材料。

看看師傅拿的小推車，跟咱們小農(nóng)女以及其他各個配送公司用的都基本一樣，但是面包車內(nèi)的東西的擺放就整齊多了。猜猜這位大叔配送的是啥東西？

放上小車，里面容器跟小推車的大小基本一致，車停路邊、自己推上車子送到餐廳收貨的地方去。

揭秘一下師傅配送的東西，看這個車身上的文字，基本上可以猜出來送的是面粉、面粉制品等東東。

等了好久，送飲料、送各類另有干貨等標(biāo)準(zhǔn)品的車輛不少，但是就是木有送菜的，日本雖然吃的鮮蔬沒有我們國內(nèi)多、但是也不是沒有呀，難道來的時間不對么、送蔬菜送的更早么?

正在這時，來了一輛冷藏車，打開側(cè)門，拿出塑膠框，嘿嘿，終于出來我最想看到的東西了，雖然僅僅是豆芽、但，好歹也是蔬菜品類中的一個了。

鮮蔬的配送員比那些標(biāo)準(zhǔn)品的配送員們在食品衛(wèi)生的保護(hù)上面更加注重，手套、口罩都是全副武裝的，豆芽看起來也是完全洗干凈密封在一個個大的包裝袋里面的，偷偷更近一些拍了一張，看到車子里面還有一些泡沫箱，這個跟咱們國內(nèi)的蔬菜運(yùn)營主要器皿基本一致。但是這整個車子里面看起來基本上只有豆芽。

整理了三箱豆芽后，關(guān)好車門，然后推著藍(lán)色小推車開始繼續(xù)往著剛才幾位大叔進(jìn)去的地方前進(jìn)，依然是車輛停路邊，一個人推車去送貨。因?yàn)樗拓洉r間基本也就3~5分鐘，因此也不太擔(dān)心違章問題。

在他進(jìn)去的這三五分鐘，偷偷的瞄了一下他的前車窗，一個機(jī)打的送貨單在車子里面，細(xì)看一下基本上是一個送貨點(diǎn)、送哪些貨品的一個list，從訂單上面的信息看，是遠(yuǎn)沒有我們觀麥系統(tǒng)的配送單上面涵蓋的信息豐富的，不過人家只送豆芽等幾樣商品，夠用了。

過了3分鐘，這個大叔帶著三個空框出來了，顏色搭的還挺漂亮，還非常警惕的瞪了我一眼。

目送這位送豆芽大叔走之后，隨手拍了一下他們的出入口，其實(shí)就是類似咱們國內(nèi)的貨車通道，往里面看看，非常的整潔、只是看不到轉(zhuǎn)彎后面的場景、不知道他們送進(jìn)去是直接到餐廳的后廚，還是有一個自動儲存區(qū)可以存放這些面粉啊、豆芽呀。

沒幾分鐘又來了一輛冷藏車，大叔依然如之前的流程，牛皮紙包裝的東西看不出來是什么，藍(lán)色小推車搬運(yùn)進(jìn)去。東西非常的整潔標(biāo)準(zhǔn)，看起來像是同一個東西，標(biāo)準(zhǔn)化包裝的凍品。

5分鐘不到，又來了一輛小面包，金杯車大小，應(yīng)該是屬于咱們國內(nèi)的糧油米面供應(yīng)商，配送的都是標(biāo)準(zhǔn)品。更近一點(diǎn)拍過去，發(fā)現(xiàn)車?yán)锩婢尤贿€有裝蔬菜的泡沫箱，又有一點(diǎn)小激動，終于又有一個送菜的了，當(dāng)然，在那么多的其他東西里面只有這么一點(diǎn)點(diǎn)蔬菜。日本的各類餐飲里面，蔬菜的使用率確實(shí)不算多。

認(rèn)真核對手上的A4紙送貨單，根據(jù)在他背后偷瞄送貨單上的內(nèi)容看，也依然是相對簡單的標(biāo)準(zhǔn)品的送貨單類型。

在上面送凍品的兄弟進(jìn)去的時候，伊藤園的第二輛車基本已經(jīng)補(bǔ)貨完成，出來的時候帶了一大袋子的飲料瓶出來。日本基本上街上沒有垃圾桶，各個餐飲店的垃圾也需要每天定點(diǎn)有人回收，飲料品這個類別的垃圾回收的方式估計(jì)就是下圖這樣了，也回復(fù)了前面的那個問題、這些車子頂部的凹進(jìn)去的部分是干嘛的，嗯，存放飲料瓶垃圾的。

差不多在這個地方待了30多分鐘，大概十幾輛配送車輛，其中大概半數(shù)是給飲料售賣機(jī)、便利店來補(bǔ)充飲料的，另外一大半是配送各種餐廳所需的原材料的。

這里位置是東京一個核心地鐵站旁邊的一個小美食城，里面聚集了大概有個十幾二十個餐飲商戶，應(yīng)該可以算是日本普通餐廳的原材料配送的一個縮影，基本上從糧油米面、到肉制品海鮮（基本都用的凍品）、再到部分鮮蔬（豆芽以及其他凈菜）大部分都涵蓋，沒有看到的是新鮮肉品、海鮮的配送。

整體的感覺，先從我們觀麥的老本行說起，在IT化程度上對比國內(nèi)：

1、基本上配送都有打印的A4紙的配送單，這點(diǎn)比我們很多的小型配送公司要高級，咱們國家還是有相當(dāng)多的小型配送公司或者夫妻檔使用的依然是手寫訂單，每天需要客戶簽字后帶回記賬。

2、配送單基本都不是三聯(lián)單，即他們只需要保證送過去的東西、自己能夠核對清楚是準(zhǔn)確的就行了，客戶是不需要留底紙質(zhì)單據(jù)的，應(yīng)該很多東西都是在系統(tǒng)內(nèi)線上確認(rèn)了。咱們國家即便是已經(jīng)IT化的配送公司，客戶依然還是希望能夠留底紙質(zhì)單、簽字留存，這個習(xí)慣一時很難完全被電子訂單替代。

3、配送信息相對較少，內(nèi)容相對觀麥的配送單要簡單很多，主要就是店鋪、配送的物品名字?jǐn)?shù)量等，而我們觀麥的Saas系統(tǒng)里面，配送單可以自定義成客戶的格式。這個也完全可以理解，因?yàn)榧幢闶鞘卟恕⑺麄円蚕鄬?biāo)準(zhǔn)了，所以本身就比較簡單。而我們國內(nèi)的配送企業(yè)，無論是餐廳還是企事業(yè)飯?zhí)茫紩泻芏嗵厥獾囊?，這些特殊的要求都必須在配送單里面有明確的記錄、才能夠讓司機(jī)順暢的做完配送工作。

再從實(shí)體配送這個工作來看，對比小農(nóng)女、美菜以及其他國內(nèi)實(shí)體配送公司：

1、專業(yè)化分工非常明確：國內(nèi)大部分是一家配送公司幫客戶的各個方面的東西都配送完成，這樣對客戶來講是最方面的，下一次單、收一次貨、結(jié)一次款，而日本，從上面的記錄來看，每一家都只配送自己比較強(qiáng)的部分產(chǎn)品，比較少一次性送非常齊全的。

2、品類結(jié)構(gòu)方面：蔬菜量少，其他量多。跟大家的飲食結(jié)構(gòu)相關(guān)，咱們中餐、基本上每個菜都是葷配素、而且大家點(diǎn)菜基本最后都會點(diǎn)一些蔬菜，而日本的美食來看，蔬菜相對少很多，特別是品種少很多。

3、配送車輛方面：配送車輛的選擇上面基本上是普通面包車到4米2箱貨的大小，這個跟我們國內(nèi)很像。送凍品的基本都是冷藏車，咱們目前大部分的零散中小餐廳的配送，大部分都還是用的常溫車，只有非常大的品牌餐飲一次性訂貨量比較大的，可能才是冷藏車配送。

4、配送細(xì)節(jié)：一人一車，午市開業(yè)前時段送達(dá)，這些都基本一致，不一樣的點(diǎn)我們大多配送的時候、餐廳已經(jīng)開門、有人收貨，直接放到餐廳門口的也有、但是相對比例少。東京這邊，我看了基本上所有餐廳在他們配送的時段應(yīng)該是都沒有開門的，因此直接送到、放好，不做當(dāng)面交接，應(yīng)該已經(jīng)是習(xí)慣，具體有無一些儲存柜之類的東西、暫時沒看到。這樣的話，效率方面會高于咱們國內(nèi)，貨品交接過程是一個相對耗時的過程，但是因?yàn)樵蹅兊姆菢?biāo)品比較多，因此這個當(dāng)面交接的重要性要大于日本的大部分是標(biāo)準(zhǔn)品的情況。

餐廳原材料的配送場景的見聞描述如上，整體日本的配送體系里面，跟餐廳配送看起來很像的一個核心就是自動售賣機(jī)的配送，就如上面說的伊藤園的配送。

因此，觀麥給所有希望上進(jìn)的配送商、供應(yīng)商們兩點(diǎn)建議：

1、無論你是自建團(tuán)隊(duì)、還是尋找到觀麥這樣的合作伙伴合作，IT化、流程化都是必須重視的工作，當(dāng)今社會所有的行業(yè)都會被IT化，既然這樣、早些IT化必然會為自己帶來更多的潛在收益，而當(dāng)今新零售的風(fēng)口已經(jīng)形成，再不做，就真的晚了。

2、一定要重視人才的建設(shè)，具備線上運(yùn)營能力的人才是我們傳統(tǒng)的配送商、供應(yīng)商的一個最重要的短板，而這個能力是除了上面第一條IT化這個硬條件之外的最重要的一個軟條件。有人才，就能接活，有人才、就能彌補(bǔ)當(dāng)前不足，即便現(xiàn)在IT化還沒做好，只要你能夠有好的線上的運(yùn)營人才跟新零售的標(biāo)桿企業(yè)們對接，也可以短期幫助過渡。