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易果生鮮燃資60億宣破產(chǎn),為生鮮企業(yè)敲響警鐘!

2020-11-05 04:13:00

2020年10月13日,有媒體爆料,易果生鮮、云象供應鏈和安鮮達已于7月30日進入自愿破產(chǎn)重組。

  作為全國首批生鮮電商,易果生鮮曾是“業(yè)內(nèi)驕子”,如今被貼上了阿里“棄子”的標簽。擁有過幾萬人團隊的易果生鮮目前可能只剩幾十人。

  1.開拓者

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  2005年,易果生鮮成立,成為中國最早入局生鮮電商的玩家。當時易果只是做單一對水果品類,到2009年到時候,逐漸擴大到肉類、禽蛋、蔬菜、水產(chǎn)等生鮮全品類。

易果生鮮燃資60億宣破產(chǎn),為生鮮企業(yè)敲響警鐘!

  2013年到2015年,生鮮電商到賽道變得炙手可熱,多家企業(yè)跨行齊齊進軍。像每日優(yōu)鮮、美團、京東到家等都紛紛布局生鮮領域。

  那個年代,淘寶才打敗易趣,京東也剛轉(zhuǎn)型。生鮮電商是個新鮮事,易果得到資本的青睞,一度成為生鮮電商領域最亮的星。

  從2013年數(shù)千萬美元的A輪融資開始,一直持續(xù)到2017年,天貓為易果注入了3億美元作為D輪融資。

  在阿里的加持下,易果生鮮發(fā)展突飛猛進,年訂單量增長達到400%。2017年其又獲得天貓領投的3億美金。

  殊不知,這是阿里對易果的最后一輪投資。

  2.阿里賽馬機制,電商“獨角獸”易果輸給盒馬

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  2017年,易果GMV達百億,但是細思極恐。其90%以上的訂單來自天貓超市這為易果的倒閉埋下了巨大的隱患。

  它不是把半條命交給了阿里,而是整條命。一旦離開阿里,它的營收幾乎化為烏有,只能淪為阿里的棋子。

易果生鮮燃資60億宣破產(chǎn),為生鮮企業(yè)敲響警鐘!

  從2018年底開始,易果生鮮就頻頻被曝出資金鏈斷裂、公司大規(guī)模裁員、旗下平臺暫停服務等傳聞。易果對阿里產(chǎn)生了重度依賴,逐漸將重心轉(zhuǎn)移到天貓超市,本身的網(wǎng)站和APP被放到一邊。

  2015年,盒馬鮮生成立,隨后迅速崛起,在業(yè)務上與盒馬有所重疊的易果生鮮處境尷尬。

  2018年阿里組織架構(gòu)調(diào)整,易果生鮮將此前負責的貓超生鮮運營轉(zhuǎn)交給盒馬鮮生。這是易果生鮮被拋棄的標志性事件。

  這就是為什么在2020年疫情的時候,許多生鮮電商逆襲,但易果卻失去了這個機會。因為它沒有C端客戶,疫情期間的生意都是面向C端客戶。

  有人說,失去了C端,還有B端啊。

  其實易果早就在布局B端的供應鏈。

  3.全鏈路,重資產(chǎn)投入

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  要做B端,冷鏈物流是關鍵。同時,冷鏈物流也是束縛生鮮電商的重要環(huán)節(jié)。

  生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍,冷鏈成本占銷售額25%—40%。業(yè)內(nèi)曾流傳:“得冷鏈者,得生鮮電商天下?!?/p>

易果生鮮燃資60億宣破產(chǎn),為生鮮企業(yè)敲響警鐘!

  易果將原本的物流部門升級為物流公司——安鮮達,專注打造冷鏈物流。2016年時,則建立了云象供應鏈,致力于將它打造成全球生鮮采購供應鏈平臺。

  易果生鮮大多采取中心倉模式運營,即產(chǎn)品從自家的倉庫,直接配送至最終客戶手中。而盒馬采用前置倉模式,將部分商品先放置在離消費者更近的小倉,以保證商品可以在最短的時間內(nèi)送達。后者在時效和履約成本方面更為節(jié)約。

  雖然在B端上,易果繼續(xù)為包括盒馬、大潤發(fā)、天貓超市生鮮、餓了么等提供供應鏈、冷鏈物流方面的支持。但失去C端業(yè)務后,純做B端業(yè)務的易果業(yè)績后繼乏力。

  加上一站式的冷鏈物流背后,是巨大的成本。

  自建一個5000平方米的冷庫,且具備6大溫區(qū),僅硬件成本就超過2千萬元。另外,還需要投入人工成本進行維護,冷庫工作的普通員工,月薪至少需5000千元。

  為了這套完備的冷鏈系統(tǒng),易果陷入了高成本的漩渦。曾獲7輪融資,總金額近60億元的易果,破產(chǎn)重組時,賬面上仍有23億的負債。

  不過易果作為中國最早的生鮮電商,其超前的電商意識,完善的自有物流系統(tǒng),密切的國際合作,都為生鮮人提供了寶貴的經(jīng)驗和教訓。

  4.未來生鮮電商真的是“藍?!眴?

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  同一個賽道,有人黯然離場,有人乘風破浪。

  受疫情影響,一方面,易果生鮮、妙生活、吉及鮮、呆蘿卜等平臺接連倒閉;另一方面,每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、美團買菜等強勢崛起。同時,以盒馬鮮生為代表的新零售也逐步搶占市場,拉開生鮮電商的割據(jù)戰(zhàn)。

易果生鮮燃資60億宣破產(chǎn),為生鮮企業(yè)敲響警鐘!

  中國的冷鏈物流在不斷完善,2017年,生鮮商品的平均損耗率在20%-30%,到了2019年,這個數(shù)據(jù)變成了10%。同時,農(nóng)產(chǎn)品的標準化程度也在逐漸提升。制約生鮮電商發(fā)展的條件一直在不斷變化。

  無論前置倉、中心倉,還是商超新零售,抑或大家現(xiàn)在緊盯的社區(qū)團購,都屬于領域內(nèi)演變出來的不同模式,不能妄下結(jié)論哪一個模式最好。但目前來看,每個模式均滿足了一定消費者的需求??苛髁亢脱a貼的模式運營并不能長遠,生鮮電商需回到本職,探索出可持續(xù)、能夠自我造血的商業(yè)模式。

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