四、輕資產(chǎn)“0”成本投入，抗擊風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)

目前疫情對(duì)整個(gè)生鮮配送行業(yè)的影響還在繼續(xù)，沒有人知道下次會(huì)影響誰。

結(jié)合對(duì)深圳市場的調(diào)查，總結(jié)了之前的失敗經(jīng)驗(yàn)。這一次，黃總帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，成本近0，輕裝上陣。

整個(gè)生鮮供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲦滈L，黃先生將盡可能簡化配送部分，切斷小型配送企業(yè)不必要的環(huán)節(jié)。

現(xiàn)在，我們就像小強(qiáng)。我們不怕和任何一家公司競爭，你爭價(jià)，我也不怕。

對(duì)生鮮配送企業(yè)商品成本和物流成本也是生鮮配送企業(yè)輕資產(chǎn)運(yùn)營模式的核心。

目前，配送公司采用供應(yīng)商自帶分揀的方式。每天，記錄員從系統(tǒng)背景向供應(yīng)商發(fā)送訂單細(xì)節(jié)；早上送車隊(duì)去供應(yīng)商收貨，第二天付給供應(yīng)商。

供應(yīng)商應(yīng)承擔(dān)貨物質(zhì)量、貨物準(zhǔn)時(shí)出庫等問題。減少自身商品損耗成本、倉庫成本、人員成本的企業(yè)運(yùn)營大頭，通過向供應(yīng)商提供利潤。

選擇第三方物流合作，除了供應(yīng)商優(yōu)化節(jié)約成本外，大大降低了車輛和司機(jī)的成本。

對(duì)于一家小型配送企業(yè)來說，自建車隊(duì)的車輛成本和每月的人工成本是一個(gè)很大的門檻。

目前，黃先生采用外包物流的方式。每輛車每天配送客戶不超過200元，每月總成本不超過2萬元。

結(jié)語

疫情下，大量配送企業(yè)投資成本高，客戶穩(wěn)定性差，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。

然而，小型配送公司的輕資產(chǎn)運(yùn)營模式更適合當(dāng)前的整體市場形勢(shì)，也能給企業(yè)家?guī)砹己玫睦麧櫩臻g。

對(duì)小型配送公司創(chuàng)業(yè)者而言，做好成本控制和精細(xì)化運(yùn)營，可實(shí)現(xiàn)凈利潤20%的突破。